Allmän beskrivning J28C2 Vampire

LAS J28C2 Vampire är konstruerat av de Havilland Aircraft Co, Hatfield, England och har som engelsk typbeteckning : DH 115 Mk.55 " Vampire Trainer ". Vårt flygplan är dock licenstillverkat av Eidg. Flugzeugwerk i Emmen, Schweiz 1958. Det är ett enmotorigt, tvåsitsigt och midvingat monoplan avsett som skolflygplan men som även skulle vara användbart som jaktflygplan.

Flygplanet har två stjärtbommar och är försett med ett trehjuligt infällbart landställ. Det drivs av en jetmotor typ de Havilland Goblin 35 som i svenska flygvapnet hade beteckningen RM1A (RM är förkortning för reaktionsmotor). Dragkraften är 1520 kp vilket motsvarar ca. 4950 hk vid 880 km/tim.

Max startvikt är 6 174 kg vilket ger en vingbelastning på 247 kg/m2. Vingar och stjärtparti är tillverkade i skalkonstruktion av lättmetall, medan flygkroppen är gjord huvudsakligen i trä. Flygplanet är godkänt för + 6,5G / - 3G belastning. För att underlätta flygning på hög höjd är flygplanet utrustat med tryckkabin. Tryckluften för detta ändamål tas från motorns kompressor och leds via en kylturbin in i kabinen. Temperaturen kan regleras genom att öka eller minska flödet som passerar kylturbinen.

Normalt är bränslemängden 1 500 liter men med två fälltankar under vingarna kan bränslemängden ökas till 2 380 liter. Landställ, vingklaffar, luftbroms och nödfällning av huv manövreras på hydraulisk väg. Hydraultanken är placerad bakom förarstolarna under bakre huven och hydraulpumpen sitter på och drivs av motorn. En handpump finns i kabinen som reserv om den ordinarie pumpen går sönder men då kan luftbromsen inte manövreras.

Huvudhjulen bromsas med ett handtag på styrspaken med hjälp av tryckluft från ett tryckluftssystem som hålles trycksatt av en kompressor driven av flygplanets motor. På marken styres flygplanet med hjälp av hjulbromsarna där man bestämmer vilket hjul som ska bromsas genom att trampa på sidroderpedalerna. Noshjulet svänger fritt men är fjäderbelastat och strävar efter att ställa sig rakt fram. Tryckluften används även till huvtätning och för att fälla upp huven inifrån kabinen.

Syrgassystemet består av fyra syrgasflaskor på totalt 24 liter och av två stycken doserkärl som konstant doserar ut syrgasen i syrgasmasken. För brandbekämpning i motorutrymmet finns ett system med brandvarningsgivare och en brandsläckare som kan utlösas från kabinen. Brandsläckningsmedlet består av Klorbrommetan och är GIFTIGT.

Elsystemet består av en likströmsgenerator på 2400W/29V och ett 35 Ah batteri. Motorn kan inte startas utan yttre strömkälla. Det finns två startsystem man kan använda för att starta motorn. Originalsystemet kräver att den schweiziska jeepen används och kopplas in i startintaget på flygkroppens högra sida (rund anslutning) eftersom regleringen av strömmen till startmotorn sker i jeepen. Det modifierade startsystemet behöver 28V likström och inkopplas på flygkroppens vänstra sida (avlång anslutning). Markströmkällan måste klara att leverera minst 800 Ampere. Markströmkälla kan även kopplas in på nosens vänstra sida (rund anslutning) för att driva elsystemet i flygplanet om tex. batteriet är svagt.

Flygplanet är utrustat med två helautomatiska katapultstolar av typ Martin Baker Mk.3B. Det är möjligt att lämna flygplanet från lägst ca. 75 m höjd (planflykt). Fallskärmen är av typ Pioneer 12B med en sjunkhastighet av ca. 5-6 m/s.

Instrumenteringen är av konventionell typ med en del dubblerade instrument bla. höjdmätare och horisontgyron. I utrustningen ingår höjdrapporterande transponder och VOR. Utrustningen är endast godkänd för VFR-flygning.

Tidigare har flygplanet varit utrustat med beväpning bestående av två fasta 20 mm automatkanoner i flygkroppen samt sikten i kabinen. Dessutom kunde åtta raketer, två bomber eller två napalmbehållare medföras. Kanonerna och siktena är borttagna och ersatta med barlastvikter.